¿Cómo afectará la caída vertiginosa de los fletes marítimos mundiales a las exportaciones de China?

Durante los últimos tres años, el aumento de los fletes marítimos había despertado una preocupación generalizada en el mercado. Pero ahora el declive vertiginoso también sorprendió a la gente.

En enero de este año, el transporte marítimo de un contenedor de 40 pies desde China hasta la costa occidental de Estados Unidos costaba unos 10.000 dólares estadounidenses. En agosto, el precio rondaba los 4.000 dólares, una caída del 60%. En comparación con el coste medio de 20.000 dólares estadounidenses, que fue el punto más alto del año pasado, se ha producido una caída de más del 80%. El mercado de la ruta Tailandia-Vietnam en el Sudeste Asiático fluctúa mucho. Debido a la gran diferencia en la demanda de transporte de mercancías en la ruta, ésta cayó un 37,1% en una sola semana. El precio de reserva del mercado al contado cayó drásticamente e incluso hubo una pequeña cantidad de flete cero y flete negativo.

Evidentemente, mucha gente se sorprende mucho al ver la fuerte caída de los fletes marítimos, porque habían aumentado rápidamente durante un período de tiempo después del inicio del covid-2019.

En primer lugar, la rápida caída actual de los precios del transporte marítimo en realidad se ve afectada por las fluctuaciones en el mercado internacional en general, lo que resulta en una caída sustancial de toda la demanda del transporte marítimo internacional. En realidad, el precio de todo el mercado se ve afectado por los efectos duales de la oferta y la demanda. En circunstancias normales, la oferta del mercado marítimo sigue siendo relativamente suficiente con el alto precio anterior. Actualmente afectada por la recesión económica en Europa y el mundo, la demanda mundial en general se encuentra en un estado relativamente insuficiente. El resultado inevitable de la falta de demanda mundial es el todo. Hay un cierto grado de exceso de capacidad en el mercado, y el resultado inevitable del exceso de capacidad es una caída de los precios, que es función de leyes económicas objetivas.

En segundo lugar, para la oferta monetaria actual de todo el mundo, debido a que la compra de barcos son costos hundidos, para todo el mercado, es imposible que estos costos hundidos fluyan en los medios de producción en un corto período de tiempo, por lo que el resultado final El resultado es que la oferta sigue siendo relativamente excedente. Este exceso relativo de oferta es difícil de cambiar significativamente en un corto período de tiempo, por lo que la caída de los precios es un impacto del exceso de oferta. Al hablar antes de las ganancias perdidas durante mucho tiempo de algunas compañías navieras, se dijo que para las compañías navieras, esta es una industria relativamente en decadencia y la oferta en todo el mercado es relativamente excedente. Ahora este problema volverá a surgir.

En tercer lugar, para todo nuestro mercado, la caída de los precios del transporte marítimo conducirá inevitablemente a una disminución de los niveles de beneficios, que es un resultado inevitable de las leyes objetivas del mercado. Pero para otras industrias exportadoras como negocio de liquidación de existencias, puede ser una oportunidad relativamente grande. En el pasado, la industria exportadora interfirió con la exportación normal debido al alto costo de envío. Ahora la caída de los costos de envío favorecerá el crecimiento a largo plazo de las exportaciones. Entonces, para todo el mercado actual, la caída de los precios de envío en realidad contribuye al desarrollo de todo el mercado de exportación, y para China, la fábrica del mundo, en realidad es más significativa.